当汽车工业投入新动力期间后，除了电气化的升级更替除外，电气化架构带来的智驾水平普及也成为了车型升级的主题，近期2024年高阶智驾风浪榜认真出炉，从排名榜的情况来看，目下国内的车企在高阶智驾范畴也曾变成了三个梯队，接下来咱们就来盘货一下各车企间的推崇。

第一梯队

要说目下国内智驾的天花板，那当之无愧是华为乾崑ADS 3.0了，目下主要搭载的车型是鸿蒙智行定约，目下主要包含了问界、智界、享界和尊界四款品牌，目下这套智驾系统可隐敝高速和城区场景，并能结束无图领航功能。而排名第二的则是比亚迪的天使之眼，当作多传感器和会的自研赞成系统，天使之眼依托大车云数据库提供了全场景的智驾体验。

排在第三、第四的车型则是小鹏和梦想，小鹏的智驾实力与华为和比亚迪不相兄弟，近期发布的AI天玑5.4.0系统在不使用激光雷达的情况下，依然能结束高效的智驾赞成。梦想的AD MAX系统亮点在于“让车像东谈主相同念念考、像东谈主相同驾驶”，不外联系于前三名的智驾系统，梦想在部分场景下智驾逻辑稍许保守。排在第六的品牌是智己，有着上汽“一号工程”名称的智己刚刚发布了IM AD 3.0系统，这也让整车智驾水平迈入了“直观”智驾新期间。

第二梯队

排在第二梯队的品牌主要有极氪、小米、蔚来和长城魏牌。极氪搭载了宽敞智驾2.0系统，诚然比较第一梯队品牌在智驾系统的推出时辰更晚，但极氪也正在快速追逐，宽敞智驾2.0系统目下也曾复旧无图智驾领航，并隐敝了高速和城市路况，同期全场景的停车功能也有搭载。仅次于极氪的品牌则是小米，当作本年最大的黑马，小米的智驾系统主打“警告不够，硬件来凑”的特质，xiaomi Pilot目下仍需依赖高精舆图进行领航，但胜在硬件算力实足，执行推崇尚可。

排在极氪和小米之后的是蔚来，目下NIO Pilot也曾结束高速、城区、停车和换点场景的全隐敝，并能对车速、车谈等进行自主退换，但目下蔚来智驾的不及主要体当今当出现多量车流时，智驾功能在决策时会魂不守宅。长城魏牌的智驾系统则排在蔚来之后，这套Coffee Pilot Ultra智驾系统亦然长城汽车最新最强的版块，能结束100%去高精舆图的NOA领航功能，同期也隐敝了一都停车场景，但目下该系统的“警告”还尚且不及。

第三梯队

在第三梯队中的品牌包含了乐谈、零跑、岚图、埃安和星途。乐谈当作蔚来的子品牌， 在智驾功能上并莫得络续搭载蔚来的NIO Pilot系统，而时换装了ONVO Smart Driving功能，领受了无激光雷达的纯视觉决议，在高阶赞成功能方面比较前两个梯队尚有所差距。排在乐谈之后的品牌为零跑，当作本年最大的黑马之一，智己车型的硬件建立拉得很满，整套智驾系统复旧高精舆图NAP智驾领航，同期还具备自动停车和辛勤召唤功能，但在一些乡村路段推崇一般。

岚图的智驾系统则与百度Apollo配合，整车搭载的Apollo Highway Driving Pro亦然官方堪称的L4级赋能，从功能推崇来看，这套智驾系统复旧高速和城区路段的全概念领航功能，但由于并非自研，岚图智驾功能的得分相对较低。排在岚图之后的埃安搭载了ADiGO Pilot智驾系统，依托星灵架构的运算能力和纯真部署，概况不依赖高精舆图进行99%城区和村镇路况的隐敝，但在一些车流较大的场景下依然需要不时给与。排在第三梯队临了的品牌则是星途的猎鹰智驾，目下这套智驾系统不错不依赖舆图智界导航，能凭证复杂路况作念出快速反映，但当路况复杂历程过高时，这套智驾系统也会与排名靠前的系长入样出现夷犹或给与的情况。

归来：目下新动力汽车也曾认真投入了下半场，而下半场的中枢竞争是智能化，目下能结识踏进前三梯队的品牌也曾取得了先发上风，与其他未上榜的车型比较，它们也曾走在了前哨。而跟着东谈主工智能技能及芯片技能的朝上，将来智驾功能的后果还将普及。