与网上多样“年度十佳XX车型”比拟，此次盘货的要津词是“失落”，何如看似乎都不太友好。

谨防了，“失落”并不代表“失败”，被盘货的车型其实产物力都不差，有的在定位上自出机轴，有的采取了超前的新时期，有的还配有强势的营销助攻，在公论上曾被交付厚望。

可惜，无一例外地，这些车型的阛阓证实一直都不足预期。

而咱们此次盘货的指标不是要讥笑或嘲讽，而是要在它们身上找出“失落”的原因，是产物定位与用户需求不符？如故高估了某细分限制的后劲？抑或是，不屈了某些阛阓定律？

总之，在车型多余，需求多变，且分化步地越来越严重的阛阓里，这些车型身上总有值得全行业反念念的东西。

01，期望MEGA——算计打算不背锅，要怪就怪定位

2024年全年销量（3-12月）：10,798辆

首款车型是期望MEGA，原因很通俗，它前期的阛阓预期以及上市后的阛阓证实实在太安妥“失落”这个主题了。

以往许多东说念主将MEGA的失败恼恨于其算计打算，以及由算计打算引起的多样公论抹黑，如今看来，这仅仅少部分东说念主的偏见，跟着时期推移，已有越来越多东说念主接受并认同其超前的算计打算。

而它之是以“失落”，本色上如故产物定位的问题。

在MEGA出现之前，纯电车型在MPV阛阓依然不何如吃香，阛阓已安宁被插混车型主导，而MEGA参预的是受众面更窄的“50万级高端纯电MPV”阛阓，相配于在干涸的鱼塘里捞鱼，非论在产物和营销上再何如使劲，也很难编削阛阓现实。

其实不仅是MEGA，现今市面上的高端纯电MPV可以说莫得一款卖得好的，极氪009算是其中最拔尖的一款，客岁最佳的月销获利也仅为4000辆露面。当前看来，采取混动能源（含HEV和PHEV），且主力车型价钱在35万傍边的车型才是MPV阛阓的“版块谜底”。

阛阓趋势就摆在这里，与阛阓较劲的，非论自己实力再强，或者也只剩末路一条。

02，极石01——Buff叠满仍飞不起来

2024年全年销量：4,827辆

这款车当今依然很少有东说念主拿起了，但在它面世之初然则话题满满。同期具备“增程能源”、“方盒子算计打算”、“六/七座布局”、“沙发+彩电”等属性，被誉为“能越野的期望”，方法续航版上市后起售价下探到30万以下，多样Buff类似起来，表面上应该能在阛阓占有置锥之地。

然则，从客岁的情况来看，极石01的阛阓证实相配不乐不雅，除了12月达到了1,268辆的历史新高（全球销量，国内销量销量仍不到1千）以外，其余月份的销量都停留在三位数水平，是增程SUV这个热点品类里的冷门产物。更可悲的是，它的阛阓温雅度极低，公论场上真的莫得它的声息出现——非论正面如故负面都莫得。

极石01的境况也反应出当下汽车阛阓竞争之热烈，光是产物意见好还不够，品牌形象、用户领会、营销传播等软实力也得跟上，不然风再大也很难飞起来。

03，良马i3——销量可以，但已被末端价钱“敲诈”

2024年全年销量：47,833辆

在三大传统豪华品牌中，良马是,新能源车卖得相对较好的一家，其中良马i3是皆备的销量扛把子。

客岁全年销量朝上4.7万辆，月均销量约4千辆，诚然说不上爆款，但依然比不少新势力同级车型要优秀，举例蔚来ET5（轿车版）客岁销量约2.6万，小鹏P7（非P7+）也只好约1.5万辆。

那为何还说它“失落”呢？一个远大原因是，良马i3的销量已被其末端价钱“敲诈”了。客岁上半年，良马对价钱战如故十分积极且骁勇，“17万的良马i3”这话题屡上热搜，其销量也随之高涨。

客岁7月，良马片刻布告退出价钱战，i3的销量立马往下掉——从6月份的接近7千辆下落到8月份2千辆露面。9月份，良马又归来价钱战，多款车型大幅降价，良马i3又降到了20万以内，销量得以回暖。

可见，良马i3的销量完全是依靠末端优惠看护的，而这亦然真的所有这个词传统豪华品牌新能源车所濒临的境况。

04，公共ID.7 VIZZION——All in纯电多年，就给我看这？

2024年全年销量：7,302辆

这是公共ID.系列的最新车型，亦然通盘系列中唯独一款三厢轿车，光从账面参数来看，ID.7VIZZION（下简称ID.7）可以说是通盘ID.系列中规格最高的一款，其4956mm的车长比中大型SUV ID.6还要长， 配备了系列容量最大的84.8度三元锂电板，而642km的续航（CLTC）是亦然ID.系列里最长的。

当作一款中大型轿车，ID.7得肩负起走量和拔高品牌形象的双重负务，但这两个任务都完成得很不睬想，近半年的月销量都是三位数水平，在阛阓上毫无存在感。

ID.7的失落，最初绕不开的是订价问题。经由近几年的阛阓考证，阛阓对公共ID.系列的接受边界就定在10-16万元区间，ID.3和ID.4眷属之是以热销正因为其末端价钱落在这一区间，而ID.7官方起售价就朝上22万，优惠后末端起售价也朝上了19万，驾御价钱里已有不少实力出众的中国品牌车型可选。

比订价更严重的品牌价值的问题。

公共ID.系列发展了这样多年，旗下车型的卖点如故与其燃油车雷同，都是主打“过硬的工艺”、“富厚的底盘”、“可靠的品性”……除此以外，并莫得传递出新能源时间该有的新标签，算计打算、驾控、空间、智能化等方面都是乏善可陈。

通俗来说，公共ID.并莫得给用户带来新的价值，这不免会引起阛阓的质疑：公共All in纯电、All in中国这样多年，究竟All in了什么？难说念仅仅将发动机改为电机？

05，宝骏悦也——只停留于幻想中的“袖珍纯电越野”

2024年全年销量：15,690辆(悦也9,428辆、悦也PLUS 6,262辆)

面世之初，宝骏悦也从未系念过话题和流量。凭借特有的算计打算和定位，它征战了“袖珍纯电越野”这一新限制，同期具备了袖珍纯电的便利性以及“方盒子”的功能性，而且还有较强的“潮玩”特点，产物理念十分安妥耗尽升级趋势。

但从现实的产物体验来看，宝骏悦也似乎哪哪都不沾边。它的最小离地破绽仅为150mm，比许多家用SUV都要低，接近角和离去角隔离为26°和34°，还不如五菱宏光MINIEV，而且只好单电机版块，最大功率仅50kW，这些参数都决定了它不可能成为一款真的的越野车。

即便当作一辆袖珍纯电，悦也在续航、实用性和性价比喻面都不占上风。其三门版续航里程为303km，四门五座版（悦也Plus）也仅为401km，这两个版块的起售价隔离为7.98万和9.38万，而此时阛阓上已出现了像比亚迪海鸥、东风纳米01等续航更长、实用性更好，且性价比更超过的车型。

既弗成越野，也不具备性价比，本色上仅仅个“款式货”，濒临袖珍纯电阛阓骄贵的淘汰赛，宝骏悦也不免成为好景不长的存在。

天然了，悦也的失败并弗成阐扬“纯电越野小车”等于末路一条开云体育(中国)官方网站，正如咱们所见，当前仍有部分厂家在这条赛说念上探索。但一个谢却忽略的事实是，任何产物的革命，都必须建立在尊重用户需求的基础上，况且得有好时期和好体验当作撑握，不然再超前的意见都将是猝然往来。（文|超东说念主）